不知道大家閒暇時間喜歡做些什麼活動呢？
像我就是很喜歡閱讀，我覺得閱讀真的是一件非常開心的事情
透過閱讀，我們可以吸收別人的經驗與技能
也透過閱讀，我們的視野也可以更加開闊
順著河流去旅行[附光碟]這本我在博客來特價的時候買的一本好書
其實博客來時常辦些活動，在有限的活動週期
不要為自己設限
買一些好書回來閱讀，其實是很不錯的
而判斷一本好書最重要的
除了看博客來提供的書籍大綱簡介外
就是簡述，如果內容不錯其實不用怕買到地雷書
欣賞作者的文筆也是不錯的喔
這一本順著河流去旅行[附光碟]
看過後，衷心覺得好看！
所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦順著河流去旅行[附光碟]給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
這是一種旅遊的新趨勢，透過五感媒合在地周邊不同特色的產業與社區，形成新型態的產業群聚效應，展開生態的、技藝的、飲食的、文化的等等體驗學習旅程。而社區則秉持自己的歷史和個性、生活與文化，在自信自尊的光輝下與外人進行心靈的交會，並透過社區資源的再發現、再定位的過程，確認願景，在實踐中產生對自己與土地的再認同，透過互助與合作，挺立一個新價值，創造人與環境的雙贏。
台灣有非常豐富而多元的社區，政府各部門也投入相當多的政策資源，希望有效協助地方社區的活化。經由地域資源的有效利用，在跨領域的多元合作下，經由社區見學讓人心之華和在地的光華被看見，從「心」領略社區的魅力，重「新」感受台灣的熱情與活力。
《順著河流去旅行》就在此想法下，初步串聯彰化二水、雲林林內以及西螺諸多社區，期望透過見學社區? 寶貝台灣，藉以開創農村綠色經濟之契機。
須知：
作者： 財團法人新故鄉文教基金會
新功能介紹- 出版社：行政院農業委員會水土保持局
新功能介紹 - 出版日期：2014/03/01
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
▲中信兄弟彭政閔。（圖／記者季相儒攝）
體育中心／綜合報導
中信兄弟「恰恰」彭政閔為了讓運動員有更完善、安全的教育訓練，在今年5月成立「社團法人台灣火星人運動發展協會」，推出個人品牌，個人品牌的收入將會捐贈一部分作為運動發展協會的營運基金。
彭政閔身為職棒現役最資深的球員，除專注於自身球技的提升，對於未來也有更多元的規劃，成立「社團法人台灣火星人運動發展協會」，主要是協助各級、各項目運動員的基礎訓練及多元發展。
協會成立後，彭政閔推出首波商品「鋼鐵恰T」，在8月6日開放預購預購成績已經非常亮眼。義賣商品所得將全數捐贈給運動發展協會。
彭政閔將在11日分享成立運動發展協會及個人品牌的初衷，以及對於未來的規劃，也會揭曉個人品牌的識別 Logo，本人也將穿上「鋼鐵恰T」進行走秀。
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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