不知道大家閒暇時間喜歡做些什麼活動呢？
像我就是很喜歡閱讀，我覺得閱讀真的是一件非常開心的事情
透過閱讀，我們可以吸收別人的經驗與技能
也透過閱讀，我們的視野也可以更加開闊
世內桃源這本我在博客來特價的時候買的一本好書
其實博客來時常辦些活動，在有限的活動週期
不要為自己設限
買一些好書回來閱讀，其實是很不錯的
而判斷一本好書最重要的
除了看博客來提供的書籍大綱簡介外
就是簡述，如果內容不錯其實不用怕買到地雷書
欣賞作者的文筆也是不錯的喔
這一本世內桃源
看過後，衷心覺得好看！
所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦世內桃源給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
「作為一個經常要面對新道路的探險家，我的座右銘是:『願效犬馬作先鋒。』也許假以時日，許多支持者會看到支持探險的必要，明白探險是保護無數珍貴自然及文化的先驅，沒有它，這些東西很可能在我們有機會看一眼或記錄下來之前已經消失了。」──黃效文
本書是黃效文先生2008-2009探險、旅行與中國探險學會工作項目的考察札記，中英對照，每篇均有精彩圖片。循例分為自然與文化兩冊同時出版。
．本書是一位探險家、文化保護者、攝影師、旅行作家面對人類與自然拔河中所呈顯的人文關懷。
．透過本書，身為資深探險家的作者，帶領讀者進入多數人一輩子都不可能到得了的「奇幻真實」世界。
．一百多幅National Geographic等級的圖片，每一張都得之不易，令人感動。
作者簡介
黃效文Wong How Man
2002年《時代雜誌》提名黃效文為25位亞洲英雄之一，讚譽他是「探險中國的今人中，成就第一。」CNN在十年內對他的工作報導了十一次，包括一段由Richard Quest主持的半小時節目。紐約《華爾街日報》曾經在頭版登載他的消息。發現頻道及國家地理頻道都對他的工作做過多次主題報導。
自1974年起，黃效文就以記者身份開始探索中國。他是中國探險學會的創辦人兼會長，這所名聲卓著的非營利機構，成立目的是到中國偏遠地區從事探險、研究、保育和教育的工作。黃效文在1986年於美國創立中國探險學會之前，曾為《國家地理雜誌》率隊進行六次重要探險行動。在該雜誌社期間，他身兼探險、寫作、攝影三職，並且發現了長江的一條新源流。他為雜誌所撰文章曾獲美國外國記者俱樂部報導獎的提名。近年來，他並且為湄公河、黃河源流的定位奏功。
黃效文已有十多本著作。其中，From Manchuria to Tibet於1999年獲得知名的Lowell Thomas Travel Journalism Gold Award；Islamic Frontiers of China在1990年出版於英國，其問世時間遠在全世界對此議題發生興趣之前；題為Exploring the Yangtze與Tibet的兩張光碟，分別獲得11個與5個獎項。
中國探險學會成功地進行了數十個保育計畫，許多計畫後來成為正式的紀錄片。黃效文經常在重要的國際演講行程中受邀主講，對象包括大企業與特邀的聽眾團體。不少國家元首及社會名流都聽過他演講。贊助他所從事工作的包括個人、私人基金會與大企業，後者如國泰航空、可口可樂、港龍航空、Land Rover、歐米茄鐘錶、聲寶國際電器、施華洛世奇、瑞士聯合銀行等。
他的座右銘是「完成有價值的計畫並不夠，還要有創新的解決手段。」這句話的前半能讓人安心，後半才是好玩、具挑戰性的部分。
譯者簡介
秦唐
筆名。替天下文化譯過多本書籍，如《沙漠隱士》、《你拿什麼定義自己──組織大師韓第的生命故事》、《自耕自食──奇蹟的一年》，以及黃效文的《江源河口》、《古國春秋》
須知：
作者： 黃效文 Wong How Man
新功能介紹- 譯者：秦唐
- 出版社：天下文化
新功能介紹 - 出版日期：2010/10/29
- 語言：繁體中文
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▲陰莖究竟多硬才叫硬？性專家這樣說。（圖／達志／示意圖）
網搜小組／綜合報導
男人是否能在床上順利的展現「霸氣雄風」，攸關面子，而隨著性慾的高漲，陰莖的軟硬也會跟著產生變化，但你是否曾有過明明覺得陰莖勃起變硬了，卻無法進入女伴陰道，讓你疑惑「陰莖到底多硬才叫硬？」別怕！有性專家近期拍了部影片，要為全天下的男人解答。
嵩馥性健康管理中心主任童嵩珍，在《嵩馥密語》的影片裡提到，一般人對於陰莖的感覺，都是以自我感覺形容；然而，在性醫學上男人陰莖硬度大約可分為4級：
第一級蒟蒻（豆腐皮）：完全沒變大變硬
第二級去皮香蕉：有變大但沒變硬
第三級帶皮香蕉：有變大有變硬但沒有很硬
第四級的小黃瓜：有變大又變硬，且非常硬
童主任說，男性在性治療裡若還是無法想像，可用一招簡單的方法：「把陰莖立起來後，往下壓壓看。」倘若壓下去馬上軟掉即為三級，完全癱軟在那就是二級；拉起來後你下壓產生很大阻力，就是四級。她表示，無論如何，三到四級皆可放進陰道裡，只是三級是用「塞的」、四級可用「插的」。
至於陰莖到底多硬才算硬呢？童主任也突破盲點的說「只要放得進陰道就可以了！」因為只要陰莖的壓力可克服陰道的阻力就達到做得了愛的境界。
★圖片為版權照片，由達志影像供《ETNEWS新聞雲》專用，任何網站、報刊、電視台未經達志影像許可，不得部分或全部轉載！
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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